Dit zou nooit rendabel zijn, net zo min als voor het
Ministerie van Financiën,
Het moet de milieugroep van Zundert toch duidelijk gewor
den zijn, na twee jaar actie, dat een verplaatsing van het
grensgebeuren naar de E-10 niet haalbaar is.
Deze verplaatsing is bovendien door de Benelux-overeenkomst
niet éénzijdig door de Nederlandse overheden te bepalen,
maar moet ook door de Belgische regering en de Luxemburgse
overheid worden goedgekeurd, terwijl het juist van j\|eder-
land is uitgegaan dat er aan de B-wegen geen douane-kan
toren mochten worden opgericht. Het is bovendien bekend,
dat van Belgische zijde geen enkele investering aan de
E-10 zal worden gedaan.
Voor zover onze inlichtingen juist zijn is door verkeers-
onderzoeken komen vast te staan, dat de geluidshinder in
de Molenstraat niet is opgelost, door de douanefacili
teiten aan de losplaats Wernhout-Wuustwezel volledig in
te trekken. Er is immers al veel te veel beweging van
personenauto's en plaatselijke vrachtwagens.
Er blijft naar onze mening slechts één alternatief en dat
is een rondweg om Zundert en Rijsbergen heen.
De dorpsstraten zijn dan verlost van het doorgaand ver
keer en het plan een vervoerscentrum op te richten aan
de losplaats Wernhout-Wuustwezel kan dan worden gereali
seerd.
Zoals in het ETIN-rapport wordt uiteengezet kan nergens
beter een dergelijk centrum worden opgericht, dan op die
plaatsen waar goederenstromen zich concentreren en dat is
aan de los- en laadplaats Wernhout-Wuustwezel, waar zowel
de Nederlandse als de Belgische douane aanwezig zijn en
waar bijgevolg onder douaneversluiting goederen kunnen
binnenkomen en kunnen vertrekken.
De bewering van de Milieugroep dat een dergelijk centrum
ook zou moeten zijn aangesloten op het spoorwegnet of de
waterwegen is onjuisthetgeen duidelijk al bewezen is door
de centres routiers in Frankrijk.
Een vervoerscentrum brengt werkgelegenheid met zich mee,
hetgeen toch ook in Zundert,riLat toch in zekere zin geïso
leerd ligt, van zeer groot belang is.
In feite is, zij het dan met verspreide accomodatie, reeds
jaren geleden in Zundert een aanvang gemaakt met een der
gelijk vervoerscentrum.
uezamenlijk hebben expediteurs en transportbedrijven
groepagediensten geëxploiteerd, die inmiddels toch aan
merkelijk werden uitgebreid, zowel in tonnage als in aan
tal lijndiensten naar het buitenland en in materieel.
Ook het aantal vervoersvergunningen is, zoals reeds eerder
gezegd, aangegroeid tot 418 eenheden.
De op- en overslagmogelijkheden zijn in de gemeente Zundert
eveneens enorm uitgebreid, namelijk overdekte op-^en over
slag 11.000 m2 en niet-overdekte op- en overslag 37.500 m2.
m deze op- en overslagruimten zijn 10 heftrucks in bedrijf.
Met deze reeds bestaande middelen is het, met een minimum
aan investeringen en uitbreidingen en een nog meer gezamen
lijk optreden van de vervoerders en de expediteurs, moge
lijk een groepagecentrum te vestigen, wat garanties geeft
voor de continuering van de zundertse bedrijven en een
uitbreiding van de werkgelegenheid.
Men moet toch inzien dat een dergelijke investering niet
kan worden verplaatst zonder ernstige schade aan te richten
aan de Zundertse bedrijven en aan de werkgelegenheid.
