daarover het woord geven? De heren Kunst, Valk, Jacobs, Pellis, Huij-
bregtsiedereen.
De heer Valk:
Mijnheer de voorzitter, u hebt al even melding gemaakt van het feit
dat we ...we raken eigenlijk in een dwangpositie, doordat u stelt dat
er haast is met deze zaak. Dat houdt eigenlijk tevens in dat een
bepaald principe—besluit altijd eigenlijk een defintief besluit wordt
want dan raakt men ook in een dwangpositie. Als lid van de kommissie
ruimtelijke ordening, groei en ontwikkeling, waarin dit punt ter
tafel is gebracht, stel ik voorop dat dit punt niet op de agenda stond.
De kommissie is geheel onvoorbereid naar haar mening gevraagd. Zelfs
hebben de kommissieleden geen gelegenheid gehad om het rapport met
bijbehorende tekeningen te bestuderen. En hebben hun eerste visie
moeten vormen op hetgeen tijdens de kommissie vergadering door ver
schillende heren ter tafel is gebracht. Op basis van enig vetrouwen op
de bepleiters van het alternatief III kwam het een en ander vrij
aannemelijk over. Maar bij nadere bestudering,die voor mij nu nog te
kort is geweest, denk ik er heel anders over. Op de eerste plaats met
betrekking tot het uitgebrachte rapport van het adviesbureau van Roon
het volgende. Bij de inleiding wordt gesproken over het verrichten
verkeersonderzoek, dat slechts één dag is verricht en uitgegaan wordt
van het aantal motorvoertuigen in het avondspitsuur, nota bene van
één dag. Wij zijn van mening dat deze basis geen uitgangspunt mag zijn
om te komen tot besluiten, waar zoveel aspekten aan verbonden zijn
en financiële lasten van een slordige 25 miljoen mee gemoeid zullen
zijn. Eén avondspitsuur-telling kan nooit een reëel beeld
geven. Wordt in dit.spitsuur wel de meeste hinder ondervonden? Op
blz. 5 wordt gesri-c0 "enover schoolkinderen, maar de be&in- en eindtij
den van de scholen liggen niet binnen de spitsuren. In het rapport
zitten verschillende tegenstrijdigheden. Onduidelijk is of de gepro-
jekteerde weg primair dient voor het internationale verkeer, hoofd
zakelijk vrachtverkeer dan wel voor ontsluiting van de nieuwe uit
breidingen of voor een kombinatie daarvan. Onder punt 2 van blz.2
2e alinea valt te konkluderen dat het vrachtverkeer de grootste over
last bezorgt. Is dat nog van toepassing op het moment van de arentuele
openstelling van de voorgestelde weg? Daar we redelijkerwijze^mogen
aannemen dat verwezenlijking van een dergelijk projekt niet binnen de
tien jaren mogelijk is, hoop ik dat Zundert voor het internationale
vervoer tussnetijds een andere snellere oplossing gevonden heeft. Ik
ben ervan overtuigd dat een oplossing als hier bedoeld over 10
jaren de belanghebbenden bij het grensgebueren geen soelaas meer kan
bieden. Wij onderstrepen het eerste gedeelte van de laatste alinea
op blz.2, te weten: de meest voor de hand liggende oplossing om het
vrachtverkeer uit de kern Zundert te weren is het verplaatsen van de
grensfaciliteiten naar de nieuwe E 10. Wij vullen dit aan, mijnheer
de voorzitter, met de gemeente Rijsbergen en de kerkdorpen Wernhout
en Effen. Wij zijn ervan overtuigd dat elke andere oplossing geen
reëele haalbare kaart is en dat bij overplaatsing van de voornoemde
gransfaciliteiten de ekonomische belangen van de gemeente Zundert
het minst geschaad worden, indien Zundert als eenheid optreedt met
de eisen dat het totale grensgebeuren met overslagbedrijven zo min mo
gelijk schade toegebracht mag worden. Op blz.3 noemt de twee uitgangs
punten voor het ontwerpen van wegenstruktuur. In het kort gezegd: 1.
overplaatsing van het totale grensgebeuren; 2. de overplaatsing zal
niet spoedig gebeuren. Op de eerste plaats moeten wij er zo spoedig
mogelijk achter zien te komen of die overplaatsing al dan niet spoedig
is te verwachten. Op blz. 5 staat dat een overplaatsing van het grens
gebeuren naar de nieuwe E 10 niet spoedig is te verwachten. Betekent
"niet spoedig" hier mogelijk 10 jaar? Eerder is de voorgestelde weg
niet gerealiseerd. Onder het hoofdstuk de centrale ligging van
de Molenstraat op blz. 3 en verder op blz. 4 staat dat de verkeers—
