- 22 -
De woordvoerder van het ministerie was, overigens in de
veronderstelling dat er al 2 besprekingen met de gemeenten waren
geweest. Echter, een informatie-avond is geen inspraakronde of een
bespreking inzake wat je tesamen gaat doen.
Er is dan ook een tijdschema gemaakt om aan te geven hoe de echte
procedure gaat lopen als de M.E.R.-rapportage, die 28 maart a.s. klaar
moet zijn, gereed is.
Alle ontwikkelingen gaan zodanig snel dat de T.G.V. ze nauwelijks kan
bijhouden. Maar er komen in de procedure in formele zin voor de
gemeenten een aantal momenten waarop zij hun bezwaren kunnen uiten en
in de procedure kunnen gaan meespelen.
Daarnaast, en misschien zie ik het dan wel te negatief, zou het wel
eens tot een aanwijzing kunnen komen, omdat natuurlijk nooit
overeenstemming kan worden bereikt over het hele traject, aldus de
voorzitter.
Het bericht in de krant is juist. Zij het, dat er met name door de
burgemeester van Bergen op Zoom, op aangedrongen is, om voor het geval
het tracé, die richting uitgaat, de Zoomweg mede in beschouwing moet
worden genomen.
De regering heeft immers in een nota gesteld dat bij het uitbreiden van
infrastructurele voorzieningen moet worden gepoogd tot bundeling van
die voorzieningen te komen. Het zou dan te ver gaan, ofschoon nu al het
voornemen bestaat om de Zoomweg door te trekken, om in één en hetzelfde
gebied eerst een treintraject aan te leggen en vervolgens pas 2 jaar
later de Zoomweg te realiseren.
In feite is dat echter een aangelegenheid van Bergen op Zoom. Overigens
is ook Bergen op Zoom, voorstander van het A16-traject, aldus de
voorzitter.
Voor Willemstad geldt het volgende.
Welk traject ook gekozen wordt, anders dan het A16-traject, Willemstad
zal daarmee rechtstreeks te maken krijgen.
De voorzitter heeft de indruk dat het tracé langs Tonnekreek passé is
en dat, als er geen overeenstemming komt over het A16-traject, het
Zoomweg-traject het meest geëigende is.
Dat betekent dus dat Willemstad er dan rechtstreeks mee te maken krijgt.
Dan moeten er allerlei procedures gevolgd worden. Dat zijn overigens
dezelfde procedures als de procedures die men moet volgen bij het
aanleggen van rijkswegen.
De voorzitter heeft inmiddels een tijdschema gekregen, waarin is
aangegeven wat op ons afkomt.
In december 1989 is er overleg geweest met België. In januari 1990 is
dat wederom gebeurd.
In januari 1990 is er ook een schatting gemaakt van het beslag wat de
T.G.V. zal leggen op 's Rijks schatkist. In april 1990 komt er
overleg met België over de evaluatie van alle afgesproken zaken en de
financiële ramingen die voortkomen uit de H.S.L.-nota.
In mei 1990 moet de H.S.L.-nota worden afgerond. Vervolgens komt er dan
weer overleg met België.
In juni 1990 moet de nota in het kabinet worden behandeld.
In september 1990 wordt de nota gepubliceerd. In oktober 1991 moet het
tracé worden vastgesteld, moeten concessies worden verleend en moet een
aanvang worden gemaakt met de voorbereidende werkzaamheden.
In 1994 volgt dan de aanleg van het tracé.
In mei moeten de aanpassingen van het normale net tussen
Rotterdam-Amsterdam klaar zijn.
In 1998 moet de trein gaan rijden.
