-14-
Toen bekend werd dat er twee varianten waren opgesteld die via Willemstad
zouden lopen, nl. via de Tonnekreek en de Volkeraksluizen, heeft de raad
een motie aangenomen. Wellicht is deze er oorzaak van geweest dat het
provinciaal bestuur de minister heeft verzocht tot een tracé-verschuiving
over te gaan. Op dit moment is sprake van de gemodificeerde H-variant, welke
loopt tussen rijksweg A-29 en fort de Hel, bij de Maltha-weg onder de
grond gaat en onder door de Volkeraksluizen loopt, om voorbij het
golfterrein in Numansdorp weer boven de grond te komen.
Er is een werkgroep opgericht voor het verzorgen van de L.E.R. Hij vraagt of
de hiervoor te maken kosten ook daadwerkelijk door het Rijk worden
gesubsidieerd
De eventuele 2e fase van de L.E.R. wordt mogelijkerwijs niet of niet geheel
gesubsidieerd. Hiermee heeft hij onoverkomenlijke problemen.
Rijkswaterstaat geeft aan dat men bereid is de A-29 eventueel te
verleggen, hetzij van niveau hetzij van route. De veroorzaker hiervan moet
betalen. Rijkswaterstaat is veroorzaker van de L.E.R. en niet de gemeente
Willemstad.
De heer Groeneveld vraagt dan of het tracé langs de A-16 nog steeds in beeld
is en of dit tracé nog in de M.E.R. wordt meegenomen.
Voor wat betreft de motie zegt de heer Groeneveld dat met name het woord
"aantasting" voor meerdere uitleg vatbaar kan zijn. De uitleg die het
college daaraan heeft gegeven is misschien te beperkt geweest.
Uit gezamenlijk overleg met de 3 fracties is gebleken dat men "elkaar best
kan vinden"
Voordat hij tot het opnieuw ter discussie stellen van de motie over wil gaan
is het nodig dat een antwoord wordt verkregen op de, voornamelijk door de
heer Tuinman, gestelde vragen.
Namens de fractie van de V.V.D. zegt de heer Hoekwater het volgende:
"Toen wij als raad op 10 april jl. een motie aannamen, waarin wij ons
uitspraken tegen elk tracé van de TGV over Willemstads grondgebied, lagen
daar voor de fractie van de V.V.D. een 5-tal overwegingen aan ten grondslag:
1. De bijzonder onzorgvuldige wijze waarop hogere overheden meenden met
deze materie te moeten omgaan.
2. De "hoge" tracé-ligging, gecombineerd met een brug over het
Haringvliet/Hollandsch Diep.
3. De gevaarseffecten dientengevolge bij het kruisen van de noordelijke
voorhaven van het sluizencomplex
4. De geluidsoverlast, die het passeren van de TGV teweeg zou brengen.
5. De gevolgen, die het aanleggen van het toen bekende tracé voor
Willemstad en zijn inwoners zou hebben.
Nog steeds staat de fractie van de V.V.D. achter het toen genomen besluit.
Sterker nog, wij zijn van mening, dat de raad op dat moment geen ander
besluit had kunnen nemen.
Sedert 10 april heeft de tijd niet stilgestaan, hebben zich een aantal
ontwikkelingen voorgedaan en is ons informatie verstrekt, die voor de
voorzitter van de V.V.D.-fractie in de a.bz-commissie van 5 juli jl.
aanleiding waren aan de vertegenwoordiger van onze gemeente in het ambtelijk
overleg, dat op 9 juli zou plaatsvinden meer vrijheid te geven c.q. ruimte
te bieden voor het voeren van daadwerkelijk overleg.
De redenen voor die gewijzigde opstelling van de V.V.D. waren en zijn:
1. Het overleg met Rijk, Provincie, NS en omliggende gemeenten heeft
inmiddels een zodanig vorm gekregen, dat goed en gestructureerd overleg
een feit kan zijn.
2. Het "hoge" tracé met brug is vervangen door een tunnel-tracé.
3. De gevaarseffecten m.b.t. de kruising met de noordelijke voorhaven bij
het sluizencomplex zijn dientengevolge komen te vervallen.
