69
De Boerenweg, Jagersweg en Gareelweg, zullen in twee gemeenten komen te liggen, zodat
de renovatiewerkzaamheden op de wegen alleen maar uitgevoerd kunnen worden, als men
daar ook de middelen voor beschikbaar stelt.
Ten aanzien van het plaatsen bij de ingang van het dorp van de verkeersborden "Verboden
voor vrachtverkeer met uitzondering van bestemmingsverkeer", zal er ook een alternatieve
route moeten worden aangegeven.
De heer Boqers: Waarom kunnen die in de Plantagebaan wél worden geplaatst en bij de
ingang van het dorp niet?
Wethouder Jonkers: Daar hebben wij wél een alternatief aangegeven, namelijk de Rijksweg
58, immers 99% van het vrachtverkeer dat over de Molensingel kwam ging naar Wegrestau
rant "het Anker". Dit verkeer is doorverwezen via de afslag Roosendaal-West. Als we een
dergelijk alternatief zouden hebben voor de Herelsestraat, zouden we er direct gebruik van
maken. Ik denk dat de A4 te zijner tijd de alternatieve mogelijkheid zal zijn.
Mevrouw Brooijmans-van Waes: Het overige verkeer komt dat bord natuurlijk ook tegen en
zal toch ook moeten keren. In die zin is het een vergelijkbare situatie.
Wethouder Jonkers: De grootste overlast kwam van het vrachtverkeer naar "het Anker". Het
verkeer richting Steenbergen wordt door de Waterstraat geleid.
Mevrouw Brooijmans-van Waes: Ik wil het verzoek van de heer Bogers voor een nader
onderzoek graag ondersteunen.
Wethouder Jonkers: Ik zeg u toe dat we in de verkeerscommissie de mogelijkheden zullen
bekijken, om zoveel mogelijk het doorgaand vrachtverkeer te weren, waarbij tevens de
mogelijkheid van een alternatieve route zal worden meegenomen.
Toen de parkeergelegenheid voor vrachtwagens in een vorige raadsvergadering aan de orde
kwam, zijn er inderdaad verwachtingen gewekt. De heer Belleter heeft toen voorgesteld om
een verkeersonderzoek te doen. Dat heeft geresulteerd in de studie naar de verkeerssituatie
in de Herelsestraat door het adviesbureau Goudappel Coffeng b.v.
Wij hebben dus voldaan aan het verzoek van uw raad en geen valse verwachtingen gewekt.
Teneinde de verkeersoverlast te verminderen, moeten wij proberen om het verkeer te
ontmoedigen en dat is ook de bedoeling van ons voorstel.
Het gevraagde krediet van 100.000,- is bedoeld om de eerste ontmoedigingsronde te
doen. Daarna zal er nog een tweede ronde volgen, namelijk de Herelsestraat-Noord met
inbegrip van het voetpad. Als deze twee fasen zijn uitgevoerd zouden we nog eens moeten
bekijken, of er nog verdere stappen nodig zijn.
Ook volgens mij is het voor de B.B.A. niet mogelijk om met een snelheid van meer dan 30
km, per uur door de bebouwde kom van Heerle te rijden want dan is men verkeerd bezig. De
30 km-zone zal worden ingevoerd in overleg met de B.B.A. Dit om te voorkomen dat Heerle
van het openbaar vervoer wordt verstoken.
De heer van de Sande: Hier ging het bij mij niet om. Het ging mij om de opmerking in het
raadsvoorstel, dat de B.B.A. in eerste instantie tegen de beoogde verkeersmaatregelen voor
de kern Heerle geen bedenkingen had. Uit een schriftelijke reactie van de B.B.A. blijkt echter
dat zij wél bedenkingen heeft tegen het invoeren van de 30 km/uur zone.
Wethouder Jonkers: Bij de besprekingen is door de B.B.A. gesteld dat het invoeren van de
30 km/uur zone geen problemen zou opleveren.
In een latere schriftelijke reactie is men hierop echter terug gekomen. In het mondeling
overleg met de B.B.A. is evenwel gesteld dat we er wel uit zouden komen. Bij de behande
ling van de technische begroting 1997 zullen we terugkomen op de aanleg van het voetpad
in Heerle-Noord, welke dan bij de reconstructie zal worden betrokken.
