68
Wij denken dat hier iets aan gedaan zou kunnen worden door het duidelijker accentueren van
de bebouwde komgrens van Heerle. Er moet dan echt een ingang gecreëerd worden,
remmend maar ook verfraaiend. Hierdoor zal er waarschijnlijk meer effect worden bereikt dan
met een aantal kleinere zaken. Ik heb ook gemerkt dat er in Heerle enige tweespalt dreigt te
ontstaan onder de bevolking, nl. tussen de bewoners van het buitengebied en de bewoners
van de bebouwde kom.
We moeten proberen om hiervoor een oplossing te vinden en we moeten niet de problemen
gaan verleggen.
Ten aanzien van de opmerking van de B.B.A. met betrekking tot de verlaging van de
maximum-snelheid in de bebouwde kom van Heerle tot 30 km per uur, vragen wij ons af of
de B.B.A. persé met een snelheid van 50 km door de bebouwde kom moet rijden. Een
snelheid van 30 km hoeft volgens ons geen problemen op te leveren.
Met de middelen die vrijkomen i.v.m. het niet doorgaan van de aanleg van het fietspad
Wouwse Plantage-Essen, zullen we best creatief kunnen omgaan ten aanzien van de
verbetering van de verkeerssituatie in Heerle. Onze nadruk ligt echter vooral op een verbete
ring van het begin van de bebouwde kom bij de ingang van het dorp.
De heer Matthiissen: Ik heb het gevoel dat we met betrekking tot deze zaak, steeds weer
achter de feiten aanlopen. Het verkeer in Nederland is immers de laatste jaren zo gigantisch
gegroeid, dat we eigenlijk alleen maatregelen kunnen treffen die een beetje achteraf komen.
Het beste alternatief is eigenlijk, om het verkeer zoveel mogelijk te spreiden via de Boeren-
weg, Gareelweg en een gedeelte van de Molensingel. Een afdoende oplossing is er echter
niet en die is ook niet mogelijk. We zullen aan de slag moeten met de alternatieven voor de
inrichting van de dorpskommen, welke hier op tafel liggen.
Die zijn voor mij voldoende, ik heb geen beter alternatief. De aanleg van een voetpad vind ik
erg belangrijk. Ook de zaken die aangestipt zijn door de leefbaarheidsgroep Heerle kunnen in
goed overleg straks bij de uitvoering meegenomen worden.
De heer Eist: Dit voorstel en de oplossingen die worden aangedragen, hebben uitsluitend te
maken met het financiële plaatje. Toch hoor ik de Leefbaarheidsgroep met enkele ideeën
komen. Ik denk dat zich daartussen echt wel ideeën bevinden, welke geen verhoging van de
kosten met zich meebrengen. Met name denken wij hierbij aan het plaatsen van verkeersbor
den op de toevoerwegen naar Heerle, met de aanduiding "Verboden voor vrachtauto's met
uitzondering van bestemmingsverkeer".
Dit werkt naar onze mening meer ontmoedigend, dan een studie inzake de 60 km/uur zones
voor het gehele grondgebied van Wouw.
Alles wat er toe leidt om het dorp Heerle veilig te maken heeft onze instemming.
Wethouder Jonkers: Door verplaatsing van het A.N.W.B.-bord bij café "de Roskam", dat
verwijst naar de richting Steenbergen, zou voorkomen kunnen worden dat het vrachtverkeer
richting Heerle wordt gestuurd. In de eerstvolgende vergadering van de verkeerscommissie
zal dit aan de orde worden gesteld.
De mogelijkheid van plaatsing of verplaatsing van bedrijfs-informatieborden zal nader worden
bekeken. Ik denk dat het een goede zaak is om contact op te nemen met het Streekgewest
in verband met de mogelijkheid van een eventuele alternatieve route voor het afvaltransport
naar "de Kragge".
Alles zal in het werk worden gesteld om bij de reconstructie van de Herelsestraat-Noord, een
voetpad te realiseren. De mogelijkheid hiertoe zal dan moeten blijken in de technische
begroting 1997.
De mogelijkheid om de bomen op te snoeien, zal worden bekeken zodat het vrachtverkeer
hiervan minder hinder zal ondervinden.
Bij al onze toezeggingen moet u er niet van uitgaan, dat per 1 januari 1997 voor de gemeen
te Wouw het doek valt. Natuurlijk zijn er nog mogelijkheden voor 1997 en 1998. De actiepun
ten nemen we mee naar Roosendaal zodat die alsnog uitgevoerd kunnen worden.
