- 140 -
wegen met 10 jaar (van 20 naar 30 jaar) zijn wij geen voorstander, omdat blijkt
dat na een periode van 20 jaar de dek- en slijtlagen van de wegen ruimschoots
aan vervanging toe zijn, mede als gevolg van een toename van het verkeer.
Door een kortere, doch verantwoorde afschrijvingstermijn te hanteren, komen er
in een vroeger stadium lasten vrij op de gewone dienst.
Verkeer
Alle fracties spreken hun zorg uit voor de verkeersoverlast op het tracé
Nieuwstraat-Omgang. Uw standpunt dat de noordelijke randweg noodzakelijk is, is
voor ons een stimulans om door te gaan in ons streven om deze gerealiseerd te
krijgen.
Alhoewel in het structuurplan de verkeersproblematiek wordt belicht, zal er in
dit plan geen pasklare oplossing voor de verkeersoverlast in de Nieuwstraat
worden gepresenteerd. De materie is daarvoor te complex. Deze oplossing zal
moeten worden geëntameerd uit een afzonderlijk uit te voeren verkeersonderzoek.
Daartoe is reeds een aantal offertes ingediend. Met een 2-tal adviesburo's
worden er momenteel gesprekken gevoerd over aanpak en kosten van het onderzoek.
Om kwalitatieve redenen zijn wij niet voornemens om dit onderzoek uit te laten
voeren door studenten van de Verkeersacademie.
Tevens is het zo dat het onderzoek, wil het representatief zijn, niet meer dit
jaar kan worden uitgevoerd. Het blijkt namelijk dat er in de winter een afwijkend
verkeersbeeld is. In het onderzoek komt tevens de problematiek van de Molensingel
aan de orde. Het betreft hier met name de snelheid en het verkeerslawaai.
Voor wat betreft de Plantagebaan te Wouwse Plantage kunnen wij u mededelen dat
de in opdracht van Verkeer en Waterstaat gemaakte evaluatienota deze week is
ontvangen.
Een ambtelijke adviesnota over het rapport komt a.s. maandag in B W aan de
orde. In die vergadering zullen wij besluiten hoe er verder met het rapport
moet worden omgegaan. Het ligt in de rede dat in de eerstvolgende vergadering
van de Commissie Gemeentewerken ca. de nota bij de ingekomen stukken zal zijn
gevoegd.
Het weren van containervervoer op de route door Wouwse Plantage, zoals gevraagd
door het CDA, is niet haalbaar. Er zijn twee mogelijkheden om transport te weren,
namelijk
a. gebaseerd op de omvang van het transport (lengte, hoogte, gewicht enz.) en;
b. gebaseerd op het soort produkt wat wordt vervoerd. Het reguliere container
transport is niet in deze twee mogelijkheden te ondervangen.
Zo onveilig als de WD de Roosendaalsebaan en de Bergsebaan schetst, is deze
niet. Door de grote drukte gebeuren er relatief weinig aanrijdingen met school
gaande jeugd op deze trajecten. Bovendien is er goede controle. Iedere ochtend
gaat er in de groep Halsteren een patrouille uit. Deze begint om 07.00 uur en
heeft tot 09.00 uur toezicht op schoolgaande jeugd en woon-werkverkeerVerder
is er vaak een extra patrouilledus totaal twee surveillances, die toezicht
houden in de gemeenten Wouw en Halsteren op bedoelde schoolgaande jeugd.
Of, zoals de PvdA vraagt, ook de Pastoor Pottersstraat Plantagebaan en Nieuw
straat bij de afronding van het centrumplan voor de kern Wouw moeten worden be
trokken, zal moeten blijken uit de aanpak in het kader van stads- en dorps
vernieuwing. De ter beschikking staande financiële middelen spelen hierbij een
belangrijke rol.
Wegen
Naar aanleiding van de vraag van de Vrije Lijst over het structureel benodigde
bedrag voor het onderhoud van wegen, het volgende.
Een eenvoudig en zeer globaal kengetallen-onderzoek (gebaseerd op de fysieke
gegevens zoals aangegeven in de begroting) leert dat er in de gemeente Wouw
ca. 750.000 m2 wegdek is. Een gangbare vuistregel voor de hoogte van het be
nodigde onderhoud is 1,per m2 per jaar. Dit betekent dat er op jaarbasis
750.000,nodig is puur ten behoeve van wegdek-onderhoud. Voor alle duidelijk-
