ligheidsplan te komen. En de laatste poging van het Adviesbureau Zandvoort viel ook weer een beetje
tegen, vandaar dat wij na het overleg met de commissie ons genoodzaakt hebben gezien om het
hoofdstuk vier daarin, waarin de uitvoerende maatregelen beschreven staan om dat helemaal opnieuw
te realiseren. Essentieel van het verkeersveiligheidsplan is dat wij terug kunnen door maatregelen aan
de invalsroutes van Oudenbosch het gebruik van het centrum van Oudenbosch, van de hoofdwegen
van Oudenbosch enigszins te ontmoedigen. Daar de snelheid uit het verkeer te halen en dan proberen
die lagere snelheid in het verkeer erin te houden. Dat betekent dus, dat in aanvulling op de komgrens-
maatregelen en die zijn in verschillende vormen. De meest ingrijpende is de bouw van een rotonde.
Dat in aanvulling op de komgrensmaatregelen er poortmaatregelen moeten zijn. Poortmaatregelen die
eigenlijk aan moeten gaan kondigen dat de mensen in een 30-kilometer zone komen.En de heer Van
de Luijtgaarden heeft er naar gevraagd, ook de heer Wijnen. Ik heb in de commissie VIM ai gezegd,
waar ik behoefte aan heb op dit moment is een beleidskader en dat zou het verkeersveiligheidsplan
kunnen zijn, waarmee ik de boer op kan in die zin, dat ik dus ga overleggen met de provincie, en dat
overleg, meneer Van de Luijtgaarden heeft dus nog niet plaatsgevonden omdat eerst de besluitvorming
in de raad afgerond moest zijn. Dan kan ik dus gaan praten met de provincie over die aanvullende
maatregelen en dat zullen er velen zijn. Ik denk, dat als de raad dat wil, nadat de commissie zich
daarover gebogen heeft, dat we dan een veelvoud van het aantal maatregelen met elkaar moeten
treffen dan we hier nu opsommen. Het zijn er hier nu in totaal 18. Ik denk dat het er een veelvoud
wordt en het zal mede aan U zijn om te bepalen of dat inderdaad het geval is. Eerste globale
berekeningen hebben overigens wel aangetoond, dat wanneer wij erin stappen en wanneer wij dus
inderdaad via die veelvoud van maatregelen 30-kilometer zones gaan creëren, dat dat op zich
financieel aantrekkelijk lijkt, dan wanneer we zoals we het hier nu sec via de gemeentefinanciën laten
lopen, omdat die bijdrageregeling, die dan van toepassing is, ook gebruikt gaat worden voor maatrege
len die wij zelf in ons eigen plan al hebben staan. Maar met die zaken ben ik nog bezig. Ik heb in de
planning zitten dat ik die nadere uitwerking in de commissievergadering van 20 juni aanstaande aan U
zal voorleggen. Een aantal andere zaken zullen ook nog nader uitgezocht moeten worden. De heer Du
Pont vraagt naar de Velletriweg. Als optie wordt genoemd afsluiten, als een andere optie de bouw van
een rotonde ter plekke. Zaken moeten nog met elkaar vergeleken worden en op haalbaarheid
onderzocht worden. Waar ik in ieder geval voor wil pleiten is, dat we nou er niet toe moeten overgaan
om Oudenbosch van de ene op de andere dag aan alle kanten tegelijkertijd open te gooien om daar
verkeersmaatregelen te treffen. Ik denk dat we daar een heel zorgvuldige planning op los moeten laten
en dat we met elkaar moeten bezien of de maatregelen, die in het begin genomen worden, welk effect
die sorteren. En welke aanvulllende maatregelen in de zin van poortmaatregelen of anderszins dan nog
nodig zijn.lk denk dat ik daarmee al een heleboel vragen meegenomen heb. De heer Wijnen vroeg nog
specifiek van waarom komt nou pas in het pre-advies in een herziene versie de Velletriweg om de
hoek kijken. Ik mag er aan herinneren, dat de opdracht van het bureau Zandvoort gestoeld was op de
inventarisatie van de verkeersonveiligheid, zoals die door de dienst Gemeentewerken was opgebouwd.
Daarnaast op een inventarisatie door het bureau zelf van de zogenaamde black-spots, de gevaarlijke
punten, waarvoor de gegevens ontleend werden aan de verkeersongevallen-registratie. En in beide
inventarisaties komt de hoek Velletriweg-Bosschendijk niet als een gevaarlijk punt naar voren. Het is
waarschijnlijk meer dat het ervaren wordt als gevaarlijk dan dat er, en gelukkig maar, dan dat er
daadwerkelijk ook gevaar is. En laten we hopen dat dat zo blijft. Maar in ieder geval mede naar
aanleiding van brieven uit de omgeving hebben wij er naar gekeken of het toch niet verstandig is ter
verhoging van het woongenot ter plekke om daar maatregelen te treffen. En of dat nou het afsluiten
van de Velletriweg zal zijn, dan wel een rotonde of nog iets anders, dat zal in een volgende fase verder
aan de orde moeten komen. Ja de tegenstrijdigheid, die de heer Wijnen constateert rondom het
kruispunt Prof. Mulderlaan-Velletriweg van het heeft zich geen prioriteit want het staat heel laag.Het
heeft wel prioriteit, maar wel het laatste van de 18 objecten die wij op dit moment voorzien hebben wij
dat punt onderaan gezet, samen met de T-kruising Prof. Hellemonsstraat en de Markt.De 30-kilometer
zones bewegwijzering, daar heeft de voorzitter al op gereageerd. Dan zegt de heer Wijnen zeer tot
mijn verbazing dat er geen geld meer is. Wij hebben met elkaar meneer Wijnen, afgesproken in
december, dat we op jaarbasis zestigduizend gulden gaan reserveren voor de uitvoering van dit plan.
Dat geld hebben we nog steeds, dat hebben we dus beschikbaar, maar omdat het eerste object de
rotonde bij de Spuilaan meer dan een ton gaat kosten hebben wij in overweging, maar we zullen daar
nader advies over vragen aan de commissie, om de budgetten voor 1991 en 1992 voor een deel
althans samen te voegen, omdat dat dit jaar nog uit te voeren, temeer omdat de uitvoering zich over
beide jaren zal gaan uitstrekken naar het zich nu laat aanzien.Ja ik neem kennis van uw voorstel, nou
18
